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Tipo radiatore raffreddamento liquido piastra fredda dissipazione termica integrata due in una soluzione

Name: Tipo radiatore raffreddamento liquido piastra fredda dissipazione termica integrata due in una soluzione
Brand: Dongguan Uchi Electronics Co.,Ltd
SKU: Radiatore
Price: 1,400.00 USD
Availability: InStock

Marchio:	Uchi
Numero di modello:	Radiatore
MOQ:	100 pezzi
Prezzo:	1300-1500 dollars
Termini di pagamento:	T/T, PayPal, Western Union, MoneyGram
Capacità di fornitura:	50000000 pezzi al mese

Informazioni dettagliate

Descrizione di prodotto

Informazioni dettagliate

Luogo di origine:

Dongguan, Guangdong, Cina

Certificazione:

SMC

Dimensioni:

Personalizzabile (ad esempio, 100 mm x 100 mm x 10 mm)

Umidità:

5%~90%

Tecnologia:

Tecnica della fibra ottica + lavorazione CNC

Rubinetto di acqua:

Diametro esterno 9,5 mm

Trattamento superficiale:

Rivestimento antiossidante, placcatura in nichel

Superficie:

Anodizzato, lucidato

Capacità materiali:

Alluminio, Rame

Nome prodotto:

Piastra di raffreddamento a liquido

Imballaggio:

Sacchetto in PE Cartone

Potenza di dissipazione del calore:

≥ 100 W

Pressione di esercizio:

Almeno 1 barra

Servizio di elaborazione:

Pezzo fucinato freddo, CNC

Evidenziare:

Radiatore piastra fredda integrata

liquido di raffreddamento dissipatore di calore

due in una piastra fredda

Descrizione di prodotto

Tipo di radiatore Raffreddamento a liquido Piastra fredda Dissipazione del calore integrata Soluzione due in uno

Panoramica del prodotto

La piastra di raffreddamento a liquido del tipo a radiatore automobilistico è un componente centrale integrato di fascia alta nel sistema di gestione termica dei veicoli a nuova energia. Combina i doppi vantaggi di una tradizionale piastra di raffreddamento a liquido e di un radiatore di raffreddamento, adottando una struttura di "canali di flusso densi in stile radiatore + cavità sigillata integrata". Integrando dense alette di dissipazione del calore integrate con canali di flusso a più diramazioni e una circolazione del refrigerante corrispondente, dissipa in modo efficiente il calore generato dai componenti principali come pacchi batteria, motori e controller del motore.

Diversamente dalle piastre di raffreddamento a cavità convenzionali e dalle piastre di raffreddamento a doppia entrata e doppia uscita, questo prodotto presenta un'ampia area di dissipazione del calore, elevata efficienza di scambio termico, ampia adattabilità e facilità di installazione. Soddisfa perfettamente i requisiti di controllo della temperatura dell'intero dominio di vari veicoli a nuova energia, gestendo sia scenari di flusso di calore elevato nella ricarica rapida ad alta potenza che dissipazione del calore stabile durante la guida normale. Come soluzione ottimale per garantire un funzionamento sicuro in tutte le condizioni, un'autonomia di guida estesa e una durata prolungata dei componenti principali nei veicoli a nuova energia, è ampiamente utilizzato nelle autovetture, nei veicoli commerciali, nei sistemi di stoccaggio dell'energia e nei veicoli speciali.

Punti di forza fondamentali

Il design del radiatore integrato raddoppia l'efficienza dello scambio termico:Le dense alette di dissipazione del calore integrate e i canali di flusso multi-ramo espandono notevolmente l'area di scambio termico (40%-60% più grande rispetto alle piastre di raffreddamento a cavità convenzionali). L'efficienza dello scambio di calore è superiore del 35%-55% rispetto alle piastre di raffreddamento tradizionali e superiore del 15% rispetto alle piastre di raffreddamento a doppio ingresso e doppia uscita. Differenza di temperatura del pacco batteria ≤2℃, compatibile con la ricarica ultraveloce 6C-8C, rimuove rapidamente l'elevato flusso di calore ed elimina la limitazione di potenza alle alte temperature e gli hotspot locali.
Struttura compatta con prestazioni leggere superiori:Il design integrato del radiatore e della piastra di raffreddamento elimina la necessità di un radiatore di raffreddamento esterno, creando una struttura più compatta che consente di risparmiare oltre il 30% dello spazio di installazione del veicolo. Realizzato in lega di alluminio 6061, è oltre il 40% più leggero delle piastre di raffreddamento in rame e oltre il 25% più leggero delle tradizionali combinazioni radiatore + piastra di raffreddamento, supportando l'alleggerimento del veicolo e migliorando indirettamente l'autonomia di guida.
Adattabilità completa e qualità affidabile di livello automobilistico:Soddisfa sia le esigenze di flusso di calore elevato che quelle di dissipazione del calore convenzionale, con un'ampia adattabilità della temperatura da -40 ℃ a 120 ℃, senza blocchi di congelamento o deformazioni. Prodotto tramite brasatura sotto vuoto/saldatura FSW allo stato solido per perdite zero (tasso di perdita di elio ≤1×10⁻⁹ mbar*L/s), resistenza alla nebbia salina e alla corrosione. Ha superato i test di vibrazione (20 g) e impatto (50 g) di livello automobilistico, con una durata di servizio ≥10 anni, adatto a condizioni stradali complesse e al funzionamento in qualsiasi condizione atmosferica.
Adattamento flessibile e installazione comoda ed efficiente:Canali di flusso personalizzabili (serpentina/parallelo/in linea), densità delle alette e dimensioni. Compatibile con soluzioni integrate CTC/CTB e sistemi di gestione termica 3 in 1 per veicoli commerciali, coprendo modelli dalla classe A00 ai veicoli commerciali pesanti. Il design integrato riduce il numero di parti, semplifica le fasi di installazione del 40% e riduce i costi di assemblaggio e manutenzione.
Produzione di massa controllabile ed eccellente rapporto costo-efficacia sull'intero ciclo di vita:Rendimento della produzione di massa ≥98%, costo inferiore di oltre il 30% rispetto alle combinazioni "piastra di raffreddamento convenzionale + radiatore indipendente" e inferiore di oltre il 25% rispetto alle piastre di raffreddamento a microcanali. Estende la durata della batteria e dei componenti principali di oltre il 20%, riduce i costi di manutenzione e guasti, abbassa il TCO dell'intero ciclo di vita di oltre il 15% e supporta la produzione di massa su larga scala.

Parametri tecnici fondamentali

Elemento parametro	Valore tipico	Descrizione dell'adattamento di livello automobilistico
Materiale	Lega di alluminio 6061/alluminio composito brasato (alette + cavità)	Conduttività termica 200-220 W/m*K, bilanciamento di leggerezza e prestazioni termiche per il raffreddamento integrato del radiatore
Spessore della cavità	4-10 mm (alette comprese)	Bilancia la resistenza strutturale, il peso leggero e l'area di scambio termico senza occupare spazio aggiuntivo
Specifiche del canale di flusso	Canali densi multi-ramo, diametro interno 1-4 mm, con alette di dissipazione del calore spesse 0,1-0,3 mm	Caduta di pressione totale ≤0,35 MPa a 3-5 L/min, corrispondente al flusso di gestione termica del veicolo per uno scambio di calore uniforme ed efficiente
Pressione operativa	0,5-1,2MPa	Superamento dei test di vibrazione (20 g) e impatto (50 g) di livello automobilistico; collegamento stabile tra alette e cavità senza perdite
Temperatura operativa	-40℃ - 120℃	Si adatta a climi estremi freddi e caldi, nessun blocco o deformazione da congelamento, nessun rischio di distacco delle pinne
Planarità	≤0,05 mm/100 mm	Garantisce un'aderenza perfetta alle fonti di calore senza spazi vuoti, garantendo un'elevata efficienza di scambio termico
Prestazioni di tenuta	Tasso di perdita di elio ≤1×10⁻⁹ mbar*L/s	Per tutta la vita senza perdite, superato il test in nebbia salina di 1000 ore; sigillatura saldata senza spazi tra le alette e la cavità
Capacità di dissipazione del calore	10-35 kW per unità	Adatto per pacchi batteria da 100-500 kWh, in grado di soddisfare le esigenze di ricarica rapida ad alta potenza, funzionamento a carico elevato e raffreddamento quotidiano
Specifica del porto	Ingresso singolo, uscita singola / doppia uscita, doppia uscita opzionale, G1/4, connettori rapidi	Compatibile con le tubazioni di gestione termica del veicolo; tipo e posizione della porta personalizzabili

Scenari applicativi tipici

Veicoli passeggeri a nuova energia:Raffreddamento inferiore per pacchi batteria nei modelli BEV/PHEV a lunga autonomia e a ricarica rapida ad alta potenza, compatibile con il design del corpo integrato CTC/CTB, che consente di risparmiare spazio di installazione, migliorare la stabilità dell'autonomia e gestire in modo efficiente l'elevato flusso di calore.
Veicoli commerciali/autocarri pesanti:Gestione termica 3 in 1 per batterie di alimentazione, motori e controlli elettronici. La struttura in stile radiatore si adatta al funzionamento a carico elevato, rimuovendo rapidamente il calore simultaneo da più componenti, garantendo una gestione termica stabile in condizioni stradali complesse e una ricarica rapida ad alta potenza.
Sistemi di accumulo dell'energia:Controllo della temperatura per pacchi batteria in contenitori di stoccaggio di energia industriali e commerciali. Alette dense + canali di flusso multi-ramo migliorano l'efficienza di dissipazione del calore, supportando carica e scarica ad alta potenza e garantendo un funzionamento sicuro e stabile senza surriscaldamento locale.
Veicoli speciali:Raffreddamento di batterie per macchine edili e veicoli logistici. La struttura del radiatore integrata è resistente alle vibrazioni e agli urti, adattandosi a temperature alte/basse e condizioni difficili con un basso rischio di distacco delle alette, prolungando la durata.

Linee guida per la selezione e l'installazione

Abbinamento di potenza:Per i pacchi batteria da 100-200 kWh, selezionare piastre di raffreddamento a liquido del tipo a radiatore da 10-25 kW; per 200 kWh e oltre, utilizzare unità da 25-35 kW. Scegli la densità delle alette in base alla potenza del veicolo e ai requisiti di dissipazione del calore.
Selezione del canale di flusso e della porta:I modelli a ricarica rapida preferiscono canali a doppia entrata, doppia uscita + canali multipli paralleli (bassa caduta di pressione, compatibile con flusso elevato); i modelli convenzionali possono utilizzare canali a singola entrata e singola uscita + serpentina (elevato scambio termico, controllo uniforme della temperatura).
Requisiti di installazione:Garantire una planarità della piastra di raffreddamento ≤ 0,05 mm, fissarla con grasso termico o materiali a cambiamento di fase e fissare i bulloni in modo uniforme per evitare la deformazione della cavità o il distacco delle alette causato da sollecitazioni locali. Abbina le porte alle tubazioni di gestione termica del veicolo e garantisce connessioni sigillate.
Requisiti medi:Utilizzare 50% glicole etilenico + 50% acqua deionizzata (conduttività <1 μS/cm). Sostituire il liquido refrigerante ogni 12 mesi per evitare incrostazioni che ostruiscono i canali di flusso e aderiscono alle alette, riducendo l'efficienza dello scambio termico. Ispezionare regolarmente l'integrità delle pinne.

Etichette:

Piastra di raffreddamento a liquido

Piatto freddo liquido

Placca fredda

Piastre di raffreddamento

piastra di raffreddamento

Piastra di raffreddamento dell'acqua

Dissipatore di calore raschiato dell'aletta

Piastra fredda per fibra ottica

Dissipatore di calore espulso

Piastre di dissipatori di calore

Scambiatore di calore a microcanali

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