Détails des produits

Maison Produits

Type de radiateur refroidissement par liquide plaque froide dissipation de chaleur intégrée solution deux en une

Name: Type de radiateur refroidissement par liquide plaque froide dissipation de chaleur intégrée solution deux en une
Brand: Dongguan Uchi Electronics Co.,Ltd
SKU: Dissipateur de chaleur
Price: 1,400.00 USD
Availability: InStock

Nom De Marque:	Uchi
Numéro De Modèle:	Dissipateur de chaleur
MOQ:	100 pièces
Prix:	1300-1500 dollars
Conditions De Paiement:	T/T, paypal, Western Union, MoneyGram
Capacité D'approvisionnement:	50000000 pièces par mois

Informations détaillées

Description de produit

Informations détaillées

Lieu d'origine:

Dongguan, Guangdong, Chine

Certification:

SMC

Dimensions:

Personnalisable (par exemple, 100 mm x 100 mm x 10 mm)

Humidité:

5 % ～ 90 %

Technologie:

Technique des fibres optiques + usinage CNC

Le robinet:

Diamètre extérieur 9,5 mm

Traitement de surface:

Revêtement anti-oxydation, placage nickel

Surface:

Anodisé, poli

Capacités matérielles:

Aluminium, Cuivre

Nom du produit:

Plaque de refroidissement par liquide

Emballage:

Sacs en PE Carton

Pouvoir de dissipation thermique:

≥ 100W

Pression de service:

Au moins 1 barre

Service de traitement:

Pièce forgéee à froid, commande numérique par ordinateur

Mettre en évidence:

Plaque froide intégrée au radiateur

dissipateur de chaleur à refroidissement liquide

Deux dans une plaque froide

Description de produit

Type de radiateur Dissipation thermique intégrée par plat froid de refroidissement par liquide deux dans une solution

Présentation du produit

La plaque de refroidissement liquide de type radiateur automobile est un composant central intégré haut de gamme dans le système de gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles. Il combine les doubles avantages d'une plaque de refroidissement liquide traditionnelle et d'un radiateur de refroidissement, en adoptant une structure de « canaux à flux dense de type radiateur + cavité scellée intégrée ». En intégrant des ailettes de dissipation thermique denses intégrées avec des canaux d'écoulement à plusieurs branches et une circulation du liquide de refroidissement correspondante, il dissipe efficacement la chaleur générée par les composants principaux tels que les blocs-batteries, les moteurs et les contrôleurs de moteur.

Différent des plaques de refroidissement à cavité conventionnelles et des plaques de refroidissement à double entrée et double sortie, ce produit présente une grande zone de dissipation thermique, une efficacité d'échange thermique élevée, une grande adaptabilité et une installation facile. Il répond parfaitement aux exigences complètes de contrôle de la température de divers véhicules à énergie nouvelle, gérant à la fois des scénarios de flux thermique élevé dans une charge rapide à haute puissance et une dissipation thermique stable pendant la conduite normale. En tant que solution optimale pour garantir un fonctionnement sûr dans toutes les conditions, une autonomie étendue et une durée de vie prolongée des composants essentiels des véhicules à énergie nouvelle, il est largement utilisé dans les véhicules de tourisme, les véhicules utilitaires, les systèmes de stockage d'énergie et les véhicules spéciaux.

Points de vente principaux

La conception du radiateur intégré double l’efficacité de l’échange thermique :Les ailettes de dissipation thermique denses intégrées et les canaux d'écoulement multi-branches élargissent considérablement la zone d'échange thermique (40 % à 60 % plus grande que les plaques de refroidissement à cavité conventionnelles). L'efficacité de l'échange thermique est 35 à 55 % supérieure à celle des plaques de refroidissement traditionnelles et 15 % supérieure à celle des plaques de refroidissement à double entrée et double sortie. Différence de température de la batterie ≤2 ℃, compatible avec une charge ultra-rapide 6C-8C, éliminant rapidement le flux de chaleur élevé et éliminant la limitation de puissance à haute température et les points chauds locaux.
Structure compacte avec des performances légères supérieures :La conception intégrée du radiateur et de la plaque de refroidissement élimine le besoin d'un radiateur de refroidissement externe, ce qui donne lieu à une structure plus compacte qui permet d'économiser plus de 30 % de l'espace d'installation du véhicule. Fabriqué en alliage d'aluminium 6061, il est plus de 40 % plus léger que les plaques de refroidissement en cuivre et plus de 25 % plus léger que les combinaisons classiques de radiateur et de plaque de refroidissement, ce qui permet d'alléger le véhicule et d'améliorer indirectement l'autonomie.
Adaptabilité complète et qualité fiable de qualité automobile :Répond à la fois aux besoins de flux thermique élevé et de dissipation thermique conventionnelle, avec une large adaptabilité de température de -40 ℃ à 120 ℃, sans blocage ni déformation par le gel. Fabriqué par brasage sous vide / soudage à l'état solide FSW pour une fuite nulle (taux de fuite d'hélium ≤1×10⁻⁹ mbar*L/s), une résistance au brouillard salin et à la corrosion. Il a passé avec succès les tests de vibration (20 g) et d'impact (50 g) de qualité automobile, avec une durée de vie ≥ 10 ans, adapté aux conditions routières complexes et au fonctionnement par tous les temps.
Adaptation flexible et installation pratique et efficace :Canaux d'écoulement personnalisables (serpentin/parallèle/en ligne), densité des ailettes et dimensions. Compatible avec les solutions intégrées CTC/CTB et les systèmes de gestion thermique 3-en-1 pour véhicules utilitaires, couvrant les modèles de la classe A00 aux véhicules utilitaires lourds. La conception intégrée réduit le nombre de pièces, simplifie les étapes d'installation de 40 % et réduit les coûts d'assemblage et de maintenance.
Production de masse contrôlable et excellente rentabilité sur l’ensemble du cycle de vie :Rendement de production en série ≥98 %, coût plus de 30 % inférieur à celui des combinaisons « plaque de refroidissement conventionnelle + radiateur indépendant » et plus de 25 % inférieur à celui des plaques de refroidissement à microcanaux. Prolonge la durée de vie de la batterie et des composants principaux de plus de 20 %, réduit les coûts de panne et de maintenance, réduit le coût total de possession sur l'ensemble du cycle de vie de plus de 15 % et prend en charge la production de masse à grande échelle.

Paramètres techniques de base

Élément de paramètre	Valeur typique	Description de l'adaptation de qualité automobile
Matériel	Alliage d'aluminium 6061 / aluminium composite brasé (ailettes + cavité)	Conductivité thermique 200-220 W/m*K, équilibrant légèreté et performances thermiques pour un refroidissement par radiateur intégré
Épaisseur de la cavité	4-10 mm (y compris les ailettes)	Équilibre la résistance structurelle, l'allègement et la zone d'échange thermique sans occuper d'espace supplémentaire
Spécifications du canal de flux	Canaux denses multibranches, diamètre intérieur 1-4 mm, avec ailettes de dissipation thermique de 0,1-0,3 mm d'épaisseur	Chute de pression totale ≤0,35 MPa à 3-5 L/min, correspondant au débit de gestion thermique du véhicule pour un échange thermique uniforme et efficace
Pression de fonctionnement	0,5-1,2 MPa	Réussite des tests de vibration (20 g) et d'impact (50 g) de qualité automobile ; connexion ferme entre les ailettes et la cavité sans fuite
Température de fonctionnement	-40 ℃ - 120 ℃	S'adapte aux climats extrêmement froids et chauds, pas de blocage ou de déformation dû au gel, pas de risque de détachement des ailerons
Platitude	≤0,05 mm / 100 mm	Assure une fixation étanche aux sources de chaleur sans espaces, garantissant une efficacité d'échange thermique élevée
Performances d'étanchéité	Taux de fuite d'hélium ≤1×10⁻⁹ mbar*L/s	Sans fuite à vie, a réussi le test au brouillard salin de 1000 heures ; étanchéité soudée sans espace entre les ailettes et la cavité
Capacité de dissipation thermique	10-35 kW par unité	Convient aux batteries de 100 à 500 kWh, répondant à une charge rapide haute puissance, à un fonctionnement à charge élevée et aux besoins quotidiens de refroidissement
Spécification du port	Simple entrée, sortie unique/double entrée, double sortie en option, G1/4, connecteurs rapides	Compatible avec les canalisations de gestion thermique des véhicules ; type et position de port personnalisables

Scénarios d'application typiques

Véhicules de tourisme à énergie nouvelle :Refroidissement inférieur pour les batteries des modèles BEV/PHEV à charge rapide et longue portée, compatible avec la conception de carrosserie intégrée CTC/CTB, permettant d'économiser de l'espace d'installation, d'améliorer la stabilité de la portée et de gérer efficacement un flux thermique élevé.
Véhicules utilitaires / poids lourds :Gestion thermique 3 en 1 pour les batteries d'alimentation, les moteurs et les commandes électroniques. La structure de type radiateur s'adapte au fonctionnement à charge élevée, éliminant rapidement la chaleur simultanée de plusieurs composants, assurant une gestion thermique stable dans des conditions routières complexes et une charge rapide à haute puissance.
Systèmes de stockage d’énergie :Contrôle de la température des batteries dans les conteneurs de stockage d'énergie industriels et commerciaux. Des ailettes denses + des canaux d'écoulement multi-branches améliorent l'efficacité de la dissipation thermique, prennent en charge la charge et la décharge haute puissance et garantissent un fonctionnement sûr et stable sans surchauffe locale.
Véhicules spéciaux :Refroidissement de batterie pour engins de chantier et véhicules logistiques. La structure du radiateur intégrée est résistante aux vibrations et aux chocs, s'adaptant aux températures élevées/basses et aux conditions difficiles avec un faible risque de détachement des ailettes, prolongeant ainsi la durée de vie.

Directives de sélection et d'installation

Correspondance de puissance :Pour les batteries de 100 à 200 kWh, sélectionnez des plaques de refroidissement liquide de type radiateur de 10 à 25 kW ; pour 200 kWh et plus, utilisez des unités de 25 à 35 kW. Choisissez la densité des ailettes en fonction des exigences de puissance du véhicule et de dissipation thermique.
Sélection du canal de flux et du port :Les modèles à charge rapide préfèrent les canaux double entrée, double sortie + multibranches parallèles (faible chute de pression, compatible haut débit) ; les modèles conventionnels peuvent utiliser des canaux à entrée unique, à sortie unique + serpentins (échange thermique élevé, contrôle uniforme de la température).
Exigences d'installation :Assurez-vous que la planéité de la plaque de refroidissement est ≤ 0,05 mm, fixez-la avec de la graisse thermique ou des matériaux à changement de phase et fixez les boulons uniformément pour éviter la déformation de la cavité ou le détachement des ailettes provoqué par des contraintes locales. Associez les ports aux canalisations de gestion thermique des véhicules et assurez des connexions étanches.
Exigences moyennes :Utiliser 50 % d'éthylène glycol + 50 % d'eau déminéralisée (conductivité <1 μS/cm). Remplacez le liquide de refroidissement tous les 12 mois pour éviter le tartre qui obstrue les canaux d'écoulement et adhère aux ailettes, réduisant ainsi l'efficacité de l'échange thermique. Inspectez régulièrement l’intégrité des ailerons.

Étiquettes:

Plaque de refroidissement par liquide

Plaque froide liquide

Plaque froide

Assiettes réfrigérées

plaque de refroidissement

Plat de refroidissement par l'eau

Radiateur esquivé d'aileron

Plaque froide à fibres optiques

Radiateur expulsé

Plaques d'évier à chaleur

Échangeur de chaleur à microcanaux

Détails des produits