Piastra di raffreddamento idrico per veicoli a motore Piastra di raffreddamento liquido per il raffreddamento dei moduli ottici

Componente principale della gestione termica dei veicoli a nuova energia, che consente sicurezza, alta efficienza e lungo raggio

La piastra di raffreddamento a liquido a cavità automobilistica è un componente di supporto fondamentale nel sistema di gestione termica dei veicoli a nuova energia. Adotta una struttura a cavità sigillata integrata con canali di flusso integrati e regola in modo efficiente la temperatura dei componenti principali come pacchi batteria, motori e controlli elettronici attraverso la circolazione del liquido di raffreddamento.

Diversamente dalla tradizionale struttura "scanalatura fresata + piastra di copertura", questo prodotto combina un'elevata efficienza di dissipazione del calore, stabilità strutturale e vantaggi di leggerezza. Si tratta di una soluzione chiave per garantire il funzionamento sicuro dei veicoli a nuova energia in tutte le condizioni di lavoro, estendere l’autonomia di crociera e prolungare la durata dei componenti principali. È ampiamente applicabile a veicoli passeggeri, veicoli commerciali, sistemi di accumulo di energia e veicoli speciali.

• Controllo efficiente della temperatura, privo di instabilità termica
  La cavità integrata con canali di flusso densi migliora l'efficienza dello scambio termico del 20%-40% rispetto alle tradizionali piastre di raffreddamento. Differenza di temperatura del pacco batteria ≤ 3 ℃, adatta per la ricarica ultraveloce 4C-6C, evitando limitazioni di potenza alle alte temperature.
• Struttura integrata, leggera ed economica
  Doppie funzioni di dissipazione del calore e carico; può essere utilizzato come vassoio portante per i pacchi batteria, riducendo il peso del 10%-15%. La lega di alluminio è più leggera di oltre il 40% rispetto alle piastre di raffreddamento in rame, riducendo così i costi di componenti e assemblaggio.
• Qualità di livello automobilistico, affidabilità permanente
  La brasatura sotto vuoto/saldatura FSW allo stato solido garantisce perdite zero. Resistente alla nebbia salina e alla corrosione, adattabile a un ampio intervallo di temperature (da -40 ℃ a 120 ℃), durata ≥ 10 anni. Superamento dei test di vibrazione e impatto di livello automobilistico.
• Personalizzazione flessibile, adattabilità completa dello scenario
  Canali di flusso personalizzabili (serpentino/parallelo) e dimensioni, compatibili con soluzioni integrate CTC/CTB. Copre modelli dalla classe A00 ai veicoli commerciali pesanti, con sensori di controllo della temperatura integrati opzionali.
• Produzione di massa controllabile, ciclo di vita completo ed economicamente vantaggioso
  Resa della produzione di massa ≥98%, costo inferiore di oltre il 30% rispetto alle piastre di raffreddamento a microcanali. Prolunga la durata della batteria di oltre il 20% e riduce il TCO dell'intero ciclo di vita di oltre il 15%.

• Veicoli passeggeri a nuova energia:Raffreddamento inferiore per pacchi batteria dei modelli BEV / PHEV, compatibile con il design del corpo integrato CTC / CTB, migliorando l'utilizzo dello spazio e l'autonomia di crociera.
• Veicoli commerciali/autocarri pesanti:Gestione termica tre in uno per batterie di alimentazione, motori e controlli elettronici, che supporta la ricarica rapida ad alta potenza e si adatta a condizioni stradali complesse e al funzionamento a carico elevato.
• Sistemi di accumulo dell'energia:Controllo della temperatura per pacchi batteria in contenitori di stoccaggio di energia industriali e commerciali, che supportano carica e scarica ad alta potenza, garantendo un funzionamento sicuro e stabile.
• Veicoli speciali:Raffreddamento di batterie per macchine edili e veicoli logistici, adattamento a condizioni di lavoro difficili e miglioramento dell'affidabilità e della durata dei componenti.

1. Abbinamento di potenza:I pacchi batteria da 100 kWh utilizzano piastre di raffreddamento a cavità da 10-15 kW; 200 kWh e oltre utilizzano unità da 15-20 kW, corrispondenti a diversi modelli della gamma di crociera.
2. Selezione del canale di flusso:Canali di flusso paralleli multi-ramo preferiti per i modelli a ricarica rapida (bassa caduta di pressione, compatibile con flusso elevato); canali di flusso a serpentina per modelli a lungo raggio (elevato scambio termico, controllo più uniforme della temperatura).
3. Requisiti di installazione:Garantire la planarità della piastra di raffreddamento ≤ 0,05 mm. Fissare con grasso termico o materiali a cambiamento di fase, fissare i bulloni in modo uniforme per evitare deformazioni causate da sollecitazioni locali.
4. Requisiti medi:Utilizzare 50% glicole etilenico + 50% acqua deionizzata (conduttività <1 μS/cm). Si consiglia una sostituzione regolare ogni 12 mesi per evitare che le incrostazioni compromettano la dissipazione del calore.